Еще в 2021 году британцы из фирмы McMurtry представили экспериментальный одноместный электропрототип Spéirling, который был примечателен тем, что получил инновационную вентиляторную систему создания прижимной силы.
Эта машина стала первым в мире автомобилем, способным ехать «по потолку», то есть в перевернутом положении. А еще она побила рекорды Фестиваля скорости в Гудвуде, а затем также отметилась на тест-треке Top Gear.
Ну а теперь вот McMurtry представили уже полноценную трековую версию модели, которая получила в названии приставку «Pure» и будет выпущена небольшим тиражом.
В отличие от прототипа, готовый к производству спорткар стал заметно крупнее. Его снабдили новыми кузовными панелями и иной светотехникой. Корма и вовсе была переделана. Она примечательна открытыми впускными каналами вентиляторов и крупным антикрылом, стойки которого были сдвинуты ближе к центру.
Заметим, что Spéirling Pure идет с высокими и широкими покрышками Micheling Pilot Sport, причем спереди они 30-дюймовые, а сзади — 31-дюймовые. Внутреннее убранство его одноместного кокпита тоже подверглось заметным изменениям.
Прежде всего, увеличенные габариты позволили сделать его просторнее. Для отделки интерьера британцы использовали премиальные материалы, причем их цвет и фактура зависит от индивидуальных пожеланий заказчика.
Модель имеет руль-штурвал с интегрированным в него цифровым щитком приборки. Интересно, что от электрического усилителя рулевого управления (как на прототипе) разработчики отказались в пользу гидравлического.
Сиденье водителя изготавливается по индивидуальным замерам методом литья. Из прочего оснащения стоит отметить систему связи для коммуникации на трассе. Кондиционер доступен лишь за доплату.
McMurtry Spéirling Pure 2027 достигает в длину 3 815 мм (+ 315 мм по сравнению с прототипом). Его колесная база была растянута до 2 200 мм (+ 200). Ширина и высота тоже стали больше — 1 795 (+ 215) и 1 056 (+ 36) соответственно.
Столь существенное увеличение габаритов позволило интегрировать в силовую структуру более просторный углепластиковый монокок, а также разместить под полом более емкий тяговой аккумулятор.
Что касается силовой установки, то она состоит из двух электромоторов Helix, которые установлены сзади и в сумме выдают 1 000 л.с. Система охлаждения агрегатов расположена тоже спереди, хотя у прототипа она была сзади.
Еще спорткар штатно оборудован системой контроля тяги и электронным дифференциалом. Кроме того, ему положены карбон-керамические тормоза, причем спереди используются 390-миллиметровые диски и шестипоршневые суппорты Brembo.
Еще модель оборудована ABS, а за доплату может быть оснащена амортизаторами с электронной регулировкой. Весит она 1 350 кг, то есть разом на 300 кг тяжелее прототипа. Ей по силам разгоняться с 0-60 миль/ч (97 км/ч) за 1,55 секунды и развивать скорость вплоть до 305 км/ч.
Трековый спорткар оснащен тяговой батареей Molicel емкостью 100 кВтч, которой должно хватать на 50 км пробега в энергозатратном гоночном темпе автомобиля класса LMP2.
Восполнить заряд аккумулятора с 20 до 95% можно за 20-60 минут (в зависимости от мощности терминала). При желании клиенты также могут заказать портативный аккумулятор на 100 кВтч и / или купить универсальный зарядник мощностью до 120 кВт.
Впрочем, главной особенностью Spéirling Pure является вовсе не мощная начинка, а система Downforce-on-Demand. Последняя объединяет положенный модели аэрокит и два вентилятор. Лопасти последних способны вращаться со скоростью до 23 000 об/мин, высасывая воздух из-под днища.
За счет этого даже у неподвижного авто генерируется до 2 тонн прижимной силы. Все это гарантирует машине стабильность даже при прохождении скоростных виражей, когда водитель может испытывать боковые перегрузки до 3g.
Разработчики также постарались сделать так, чтобы обслуживать спорткар было максимально удобно. Для этого они предусмотрели в монококе и кузове съемные панели, позволяющие получить быстрый доступ к важным узлам.
Британцы уже приступили к сборке модели на мощностях своего нового завода в Глостершире. В планах ежемесячно собирать по два таких авто. К слову, первые 25 экземпляров уже предзаказаны, хотя стоимость «кусается».
В McMurtry запросили за модель от 995 000 фунтов стерлингов (102,9 млн рублей по курсу на момент написания обзора). Она чисто трековая, но имеет допуск к различным европейским и американским соревнованиям по тайм-атаку. Дорожная версия если и появится, то в отдаленной перспективе.
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей